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中心动态 >> 成都-无人驾驶车辆何时才干“遍及街头”?

  新华社上海12月30日电(记者王琳琳)岁末年初,全国多地支撑自动驾驭的热心继续高涨。天津、常州、长沙等地连续为不同类型的自动驾成都-无人驾驶车辆何时才干“遍及街头”?驭车辆发放路测车牌,广东、武汉等地也相继发布智能网联轿车路途测验办理规则,为自动驾驭商业化提早铺路。无人驾驭车辆终究何时才干真实“遍及街头”?

  无人驾驭车辆:不通关、难上路

  无人驾驭是场“通关赛”。现在,转型中的传统车企和互联网造车新势力所瞄准的自动驾驭等级会集在有条件自动驾驭(L3级)、高度自动驾驭(L4级)和彻底自动驾驭(L5级)。所谓的“无人驾驭”浅显讲便是L4级或L5级自动驾驭。

  路途测验是无人驾驭轿车得以终究大规模量产和商业化运营的必经之路。蔚来轿车副总裁黄晨东说,为使无人驾驭车辆在各种路途交通状况和运用场景下都能安全、牢靠、高效地运转,路测是车辆堆集测验数据、不断提高自动驾驭才干的有用手法。

  “路测也是分阶段的,第一阶段车辆需在关闭路途上测验,过关后才干进入第二阶段,到敞开路途上去测。无人驾驭在大规模遍及前,需求在公共敞开路途上经过很多交通环境的仿真测验和实践测验。假如不能悉数通关,无人驾驭很难真实上路。”黄晨东说。

  相较于关闭路测,敞开路途测验更为重要。上汽集团前瞻技能研究部副总成都-无人驾驶车辆何时才干“遍及街头”?经理项党表明,敞开路测为自动驾驭轿车供给了名贵的数据资源,只要数据堆集到必定的量、测验的场景满足丰厚,轿车才干更智能、呈现事端的危险才干降到最低。

  现在,我国已有多个省市拓荒了专门的敞开测验路段,业界等待各地进一步加速区域更广、场景更杂乱的社会公共路途的敞开力度。

  无人驾驭车企:关闭路测过关多、敞开路测刚起步

  记者了解到,现在顺畅过关第一阶段关闭路测的车企较多,包含上汽、蔚来、滴滴、百度、北汽、宝任泉马等多家传统车企和互联网造车新势力,而彻底经过第二阶段敞开路途测验的企业并不多。

  小马智行首席运营官胡闻表明,我国答应敞开路途测验的时刻起步较晚,从2018年3月上海发放了全国第一批自动驾驭轿车敞开路途测验号牌至今仅有9个多月时刻,车企堆集的路测路程总数有待大幅提高;此外,各地虽连续答应车企到敞开路途测验,但所敞开的路途场景库还不丰厚,特别气候、环境下的数据堆集不行,“现在一些已铺开自动驾驭车辆上路测验的城市依然制止在雨雪天或夜间测验,高速公路、中心城区的路测仍未铺开。”

  根据以上原因,记者采访发现,现在第二阶段敞开路途测验水平走在前列的企业首要仍是在特定区域运营自动驾驭车辆,以期为下一步无人驾驭大规模商场运营堆集经历。

  比方,小马智行在广州南沙区内组建了自动驾驭车队,现在车队已完成数月路测,不远的将来车队有望在南沙区内正式上路;百度与盼达用车联合推出的自动驾驭同享轿车在重庆两江新区互联网工业园内定向试运营;美团的无人配送车“小袋”能够在商场等特定区域内送外卖,开始可将使人工送外卖每单6-8元的本钱降低到4元左右……

  无人驾驭“遍及街头”或许并不悠远

  无人智能驾驭是轿车工业开展的趋势,也是最为重要的人工智能工业之一,据2018年9月发布的《2018国际人工智能工业开展蓝皮书》估计,2018年我国自动驾驭商场规模将到达893亿元,年增长率31.1%。

  从规则区域、特定城区到随处可见成都-无人驾驶车辆何时才干“遍及街头”?、遍及街头,自动驾驭轿车的遍及究竟离咱们还有多远?

  项党表明,无人驾驭轿车的遍及是一项系统工程,需求核心技能的晋级、路途交通设施的完善、信号的改造、5G通讯的遍及等等,只要各要素都同步行进,无人驾驭的商场使用才干迎来腾飞。

  “自动驾驭的完成技能道路有多种,首要有单车智能、车辆智能网联、区域智能网联等。”也有业界人士以为全面遍及的那一天有望更早到来。据记者了解,现在一些车企和互联网企业在单车智能技能道路进步行了很多软硬件自主研制,从其现在发展估测,无人驾驭的全面遍及或许并不悠远。



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